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第七章第二回有熊中兴（第1页）

这几个月，公孙轩辕忙的脚不沾地。

一方面要处理日常政务，另一方面对自己发明的舟和车，进行改进和完善。

他干脆搬进了工场，和那些能工巧匠同吃同住。

以前，他造的第一只舟，又粗又笨，放进水里直打转转。

现在他要对舟进行彻底的改进。

选材上他只要水曲柳和松木，树径最少要一米以上。

树皮剥的干干净净。

舟的表面，刷了三遍桐油。

舟的形状有了很大的改观，便于驾驭，更加灵活，更加轻便。

他们先后造出三种形状的独木舟：

一种，舟头是方的，舟尾也是方的；舟底是平的。

另一种，舟头是尖的，舟尾也是尖的，舟头舟尾都起翘。

再一种，舟头是尖的，舟尾是方的，舟头起翘，尾部是平底。

每只舟能坐三到五个人，个别的能坐七个人。

他们还扎了筏，把几十根长短一样的竹节捆在一起，用竹篙撑船。

一次能运十几个人。

这些独木舟和竹筏随后为公孙轩辕的征讨立下了汗马功劳。

接着，他们又对车进行了改进。

车上最关键的部位是车轮。

公孙轩辕造的第一辆车，车轮是用五块厚木板拼成的圆盘，木板用几条横木杆固定在一起，在木板的中心位置开孔，以支撑轮轴。

轮中间部位的木板留的较厚，隆起如一块圆包，以构成支撑轮轴的轮毂。

轮轴用粗糙的横木制成，横木两端都做成方形，便于和车轮的方孔插接在一起。

可是，这样的实心车轮在重力的压迫下，容易散架。

为此，他们几乎推翻先前的设计方案，把实心轮改为空心轮，直径大约为一点四左右。

每个轮用十八根辐条连接轮毂和轮辋，采用卯榫连接，保证了车轮的牢固和结实。

他们造出的车轮即轻便又灵活。

车的大体结构分为四大部分：车厢、车轮、底盘和马具。

车厢横宽竖短，深度为一米左右，宽度为一点六米左右。

车门在车厢后部。

底盘包括辕和轴。

长杆的独辕嵌在车厢与车轴之间，垂直于车轴，并在前部与马具连接。

车轴不直接连接车轮，而是穿过轮毂，并用销子加以卡定。

车轴两端涂上油，以减少磨损。

马具包括衡和轭。

衡是垂直于辕的长杆，连接着辕和两副轭。

轭负责固定中间两匹马，并传递其拉力。

实际上这让他们改造成一辆马拉的战车。

有了车，实际上让公孙轩辕有了腿，他再也不用一瘸一拐地走路，那样既辛苦又不雅观。

车忠心耿耿地载着他，干出了一番惊天动地的伟业，名垂青史！