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第23章 高合汽车 从高端到资金断裂的兴衰（第2页）

如果单以中国品牌来看，在50万元以上售价的车型销量中，hiphix位居第一。

2021年12月31日，高合汽车更是夺得2021年12月份50万以上豪华品牌电动车月度销量和2021年下半年销量双冠，初步在高端豪华电动车市场站稳了脚跟。

在高合hiphix取得初步成功后，高合汽车并未停下产品创新的脚步。

2021年11月6日，高合汽车发布了第二款旗舰digitalGt-hiphiZ量产定型车。

2022年7月5日晚，高合品牌第二款车型hiphiZ正式发布，定价60至80万人民币，并于2022年底交付。

8月26日，hiphiZ在成都车展正式上市。

hiphiZ的上市，进一步丰富了高合汽车的产品矩阵，满足了不同消费者对于豪华智能电动汽车的需求。

2023年，高合汽车继续发力，推出了第三款车型hiphiY。

4月18日，hiphiY在上海国际车展亮相，这款车定位科技豪华SUV，共发布四款车型，售价33.9至44.9万元。

与前两款车型相比，hiphiY的价格更为亲民，旨在进一步扩大高合汽车的市场份额。

hiphiY在保持高合汽车科技豪华特色的基础上，在空间布局、续航里程等方面进行了优化，以满足家庭用户的日常出行需求。

7月15日，hiphiY上市发布，并于当月开启全国集中交付。

hiphiY被视为“救市之作”

，但上市后月均销量仅800辆，远低于同期蔚来ES6（月均5000+）等竞品。

高价策略导致规模效应缺失：2023年品牌总销量1.4万辆，单车亏损超20万元，累计亏损达56亿元。

尽管同年6月与沙特主权基金签署56亿美元融资协议，资金迟迟未能到位，加剧财务危机。

2024年2月，高合宣布停工停产，全国经销商闭店、供应商集体讨债，欠款总额超70亿元。

创始人丁磊坦言“窗口期仅剩三个月”

，试图通过资产出售寻求重生。

尽管高合尝试通过hiphiA展现技术底蕴，但其教训表明：在新能源淘汰赛中，仅有“高端故事”

不足以支撑企业穿越周期。

当丁磊在总部大楼坦言“窗口期只剩三个月”

时，这场始于豪华野心的造车实验，最终成为新势力转型期的典型注脚。

未来，如何在品牌调性与商业逻辑间找到平衡，仍是中国汽车工业亟待破解的命题。