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第23章 高合汽车 从高端到资金断裂的兴衰(第2页)

如果单以中国品牌来看,在50万元以上售价的车型销量中,hiphix位居第一。

2021年12月31日,高合汽车更是夺得2021年12月份50万以上豪华品牌电动车月度销量和2021年下半年销量双冠,初步在高端豪华电动车市场站稳了脚跟。

在高合hiphix取得初步成功后,高合汽车并未停下产品创新的脚步。

2021年11月6日,高合汽车发布了第二款旗舰digitalGt-hiphiZ量产定型车。

2022年7月5日晚,高合品牌第二款车型hiphiZ正式发布,定价60至80万人民币,并于2022年底交付。

8月26日,hiphiZ在成都车展正式上市。

hiphiZ的上市,进一步丰富了高合汽车的产品矩阵,满足了不同消费者对于豪华智能电动汽车的需求。

2023年,高合汽车继续发力,推出了第三款车型hiphiY。

4月18日,hiphiY在上海国际车展亮相,这款车定位科技豪华SUV,共发布四款车型,售价33.9至44.9万元。

与前两款车型相比,hiphiY的价格更为亲民,旨在进一步扩大高合汽车的市场份额。

hiphiY在保持高合汽车科技豪华特色的基础上,在空间布局、续航里程等方面进行了优化,以满足家庭用户的日常出行需求。

7月15日,hiphiY上市发布,并于当月开启全国集中交付。

hiphiY被视为“救市之作”

,但上市后月均销量仅800辆,远低于同期蔚来ES6(月均5000+)等竞品。

高价策略导致规模效应缺失:2023年品牌总销量1.4万辆,单车亏损超20万元,累计亏损达56亿元。

尽管同年6月与沙特主权基金签署56亿美元融资协议,资金迟迟未能到位,加剧财务危机。

2024年2月,高合宣布停工停产,全国经销商闭店、供应商集体讨债,欠款总额超70亿元。

创始人丁磊坦言“窗口期仅剩三个月”

,试图通过资产出售寻求重生。

尽管高合尝试通过hiphiA展现技术底蕴,但其教训表明:在新能源淘汰赛中,仅有“高端故事”

不足以支撑企业穿越周期。

当丁磊在总部大楼坦言“窗口期只剩三个月”

时,这场始于豪华野心的造车实验,最终成为新势力转型期的典型注脚。

未来,如何在品牌调性与商业逻辑间找到平衡,仍是中国汽车工业亟待破解的命题。

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