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第18章 拜腾汽车 未能逃脱折戟沉沙的命运（第2页）

同时，拜腾还计划基于同一平台在2021年和2022年先后推出轿车和mpV车型。

然而，就在拜腾汽车看似稳步前行之时，一系列内部与外部问题逐渐浮现，为其发展蒙上了一层阴影。

首先，在公司经营管理方面，随着外部股东的加入，拜腾公司内部矛盾日益凸显。

2019年4月，联合创始人毕福康不辞而别，于上海车展期间突然宣布加入另一家造车新势力艾康尼克，这一事件对拜腾汽车的团队稳定性与品牌形象造成了不小的冲击。

联合创始人的离去，使得公司在技术研发与战略决策等方面面临一定的调整与适应期，创始人戴雷只能以cEo的身份带领剩余团队艰难前行。

同时，拜腾在公司运营过程中也暴露出诸多管理不善的问题。

据知情人士透露，拜腾北美公司在运营成本控制方面存在严重不足，仅零食采购费就用掉了700多万美元，这种不合理的支出反映出公司内部管理流程的混乱与监督机制的缺失。

此外，在资金紧张的情况下，公司决策层仍做出一些不恰当的决策。

2020年1月，拜腾在现金流严重吃紧的前提下，依然坚持参加北美消费电子展（cES），并花费30万美元空运展车，代价远超市场行情，进一步加剧了公司的资金压力。

此外，外部市场环境的变化也给拜腾汽车带来了严峻挑战。

2020年，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球，对全球汽车产业造成了沉重打击。

汽车产业链上下游企业均受到不同程度的影响，供应链中断、生产停滞、消费需求下滑等问题接踵而至。

对于尚未实现量产与盈利的拜腾汽车而言，疫情的冲击犹如雪上加霜。

由于迟迟没有新一轮融资注入，公司资金链愈发紧张，自2020年以来，屡屡传出降薪裁员、工厂欠费停水断电、拖欠供应商贷款等负面新闻。

2020年6月，央视财经更是在报道中点名拜腾，称其“烧光84亿元造不出量产车”

，这一报道将拜腾汽车推上了舆论的风口浪尖，进一步加剧了市场对其信心的丧失。

面对日益严峻的困境，2020年7月1日，拜腾汽车cEo戴雷宣布暂停中国区内地业务运营，停工时间长达6个月，试图通过缩减开支、调整战略等方式来缓解公司的生存压力，寻求新的转机。

在停工期间，拜腾汽车并未放弃努力，包括南京国资、一汽集团等多方股东积极寻求解决方案，试图挽救拜腾汽车。

2020年9月，多方股东注资成立南京盛腾汽车科技有限责任公司，一度为拜腾的重启带来了些许希望。

2021年1月，仍处于停工期间的拜腾与富士康、南京经开区等方签署战略合作框架协议，计划在2022年第一季度前实现m-byte量产。

富士康作为全球知名的电子制造服务巨头，拥有强大的制造能力与供应链管理经验，其加入被视为拜腾汽车实现量产的重要契机。

然而，命运似乎并未眷顾拜腾汽车。

启信宝数据显示，2021年11月1日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司（即拜腾汽车主体公司）被申请破产清算，申请者为上海华讯网络系统有限公司。

这一消息犹如一记重锤，彻底击碎了拜腾汽车重生的希望。

曾经备受瞩目的新能源汽车新势力，在烧光高达84亿元融资后，最终未能逃脱破产清算的命运，留下了一地鸡毛，成为了新能源汽车产业发展历程中的一个警示案例。

拜腾汽车从创立之初的雄心勃勃，到产品发布时的风光无限，再到后期陷入困境直至破产清算，其发展历程令人唏嘘不已。

它的失败是多种因素共同作用的结果，既有内部经营管理不善、决策失误等问题，也受到外部市场环境变化、资金链断裂等因素的影响。

拜腾汽车的故事，为整个新能源汽车产业提供了宝贵的经验教训，警示着后来者在追逐梦想的道路上，需保持理性与谨慎，注重企业管理、技术创新、市场开拓与资金运作等多方面的平衡发展，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。