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第23章 贵州汽车 穿越锈迹斑斑的军工制造（第1页）

马王庙，有一个上万平方米的山坳。

山坳前，是个三岔路口，三条4米宽的泥巴路。

一条向北，通往四川；一条向西，通往云南。

1939年，侵华日军深入华南腹地，这个在贵州有战略运输地位的山坳，被时任西南运输局建成中国运输股份有限公司修理总厂第一修理所，负责对战时南来北往的汽车进行修理，当时的厂长是个爱用烟斗抽烟的美国人。

当然，日本战机早已注视这个和他们作对的运输线，接连几年对这个山坳投弹轰炸。

山坳里的抗日辉煌，就是贵州汽车制造厂的前身。

如今步行在贵州汽车制造厂（下简称“贵汽”

）里，“辉煌”

是不断升起的词汇。

青砖墙柱、钢木结构、高达10余米的厂房；红砖墙、双曲线拱屋面的“干打垒”

建筑；矩形牛腿柱的房屋、t形吊车梁、开天窗的冲天炉等。

这些50年代的建筑，显示“贵汽”

以往的不凡。

不过，在梧桐黄叶的飘零中，在高大却破旧不堪的厂房旁接连开垦的菜畦里，让人看到时间抹去了“贵汽”

曾经的风流。

建国后的1954年，国家投资200万元，在马王庙原来汽修厂的位置进行扩建，进行汽车制造。

1958年8月1日，贵州汽车制造厂挂牌成立。

然而，1964年国家开始备战备荒，在贵州等战略后方发展三线建设，“贵汽”

的生产方向就瞄准了军工。

在靠厂的山脚下，有一个高5米、宽4米的防空洞，它是工人们在1966年一锤子、一錾子地开凿出来的，里面大约有1公里长，连着另外一个山头。

开凿这个防空洞，是因为担心苏联、美国前来轰炸，方便把汽车零件弄到洞里来组装。

防空洞里还有5、6个“猫耳洞”

，生产汽车零件的机台就设在这里。

20世纪60年代，“贵汽”

能够生产出誉满全国的产品，得益于它的军工背景。

1966年，我国唯一的国家级汽车技术研发机构——长春汽车研究所中的703研究室，57名研究人员全部迁到这里。

而703研究室是军用特种车研究室，从技术上给贵州汽车制造厂带来保障。

国家对“贵汽”

的技术力量给予扶持，光是1967、1968年就把国内260名从重点大学毕业的大学生分配到这里工作。

60年代实行的是计划经济，每个月销售“马王牌”

轴瓦有数量限制。

1962年曾经有西藏一家单位车队的客户坐汽车到成都，然后乘火车到贵阳，辗转半个月的行程，托朋友关系要买两根轴瓦，等了一个多星期才在销售科长刘长发那里得到一根轴瓦的名额，另外一根名额无论如何也得不到。

另一个拳头产品就是“马王牌”

汽车活塞。

1968年初，703研究室的人员在“贵汽”

有了一个跨时代的研究成果——空降折叠式吉普车。