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这种为空军作战部队研发的战略汽车,是济世彪带着703研究室的人员一起努力的成果。
济世彪原是“一汽”
机修车间工部主任,1957年曾和“一汽”
的工程师一起,把“一汽”
生产的中国第一辆轿车——东风样车送进中南海,让毛泽东主席试乘。
空降折叠式吉普车的试验,在武汉举行。
济世彪等研究人员带着这辆汽车,在武汉乘上军用运输机,大概升至3000米的高空时,随机的解放军伞兵把这辆折叠成一对绿色钢铁的吉普车套上降落伞,从飞机上推下,然后,7、8名伞兵也挎着荷枪实弹从飞机跳伞降落。
到达地面后,伞兵迅速把折叠的吉普车打开,还原成可驱动的款式,他们跳上车,发动汽车朝目的地进军。
这种空降折叠式吉普车的越野能力很强,爬坡上坎不费吹灰之力。
起初,在贵阳试验它的越野能力时,是在河滨公园的大门口,让工作人员驾驶这辆车,一口气就“突突突”
地开上了几十级台阶,相当于开上了45°角的半山腰。
空降折叠式吉普车,只是“贵汽”
生产的其中一种军用汽车。
1966年,“贵汽”
生产了军用导弹挂车,1967年生产了军用照相车,1969年生产了水陆两栖作战车。
这些车都在军队上广泛使用。
1964年至1970年期间,我国“两弹一星”
成功发射,1971年9月10日,我国自制的洲际弹道导弹试验成功。
鲜有人知,负责战略导弹、火箭等特种运输的汽车,就出自“贵汽”
。
在60年代期间,贵阳的生产、生活条件艰苦,“贵汽”
在1964年接到生产任务时,厂里的新厂房还没有修好,而导弹运输车的长度有20米,宽和高都只有3米。
困难难不倒贵汽人,大家把厂里的空地,用竹席等竹篾搭起来,在里面进行焊装、总装和表面涂装等作业。
工作时间分成两班倒,16个小时连续生产。
1979年,中国第一届宇航学会年会在北京召开,“贵汽”
研制的产品:火箭公路运输车、东风3号等头部调温结合车在这届年会上发表。
由钱学森、任新民、张震寰发起的中国宇航学会年会,主要以空间研究和航天工程技术领域的探索,“贵汽”
能有一席之地,正是因为早在“两弹一星”
的历史性突破中,该厂研发的配套产品,已在原子弹、氢弹爆炸,以及人造卫星的成功发射中成熟运用。
随着时代的发展,汽车行业也在不断变革。
进入改革开放时期,市场环境逐渐从计划经济向市场经济转变,“贵汽”
面临着新的机遇与挑战。
过去依赖军工订单和计划分配的模式,在市场经济的浪潮下,贵汽逐渐走向衰落,最终在1995年破产倒闭。
贵汽门口的老牌子被摘下,取而代之的是“贵阳新建汽车零部件厂”
的小牌。
不过,贵汽的改装分厂后来成立了贵州专用汽车制造厂,搬到燕子岩,继续生产植物油运输车、食品冷藏保温车等专用车。
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