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第4章 天津大发 穿梭在时代中的城市记忆（第1页）

天津大发（华利tJ110）是中国汽车工业合资初期的标志性产物，也是改革开放后“国民车”

概念的早期实践者。

从1984年第一辆车型下线到2002年停产，其18年的历程不仅见证了中国微型车市场的崛起与变迁，更承载了一代人对“黄面的”

的集体记忆。

在汽车工业发展的长河中，天津大发曾是一个独特的存在。

它带着浓郁的时代印记，从改革开放初期驶来，承载着无数人的出行梦想，也见证了中国城市交通的变迁。

20世纪80年代，中国汽车工业正处于蹒跚起步阶段，国内对于轻型客车和小型商用车的需求与日俱增。

1983年，在国家香山会议上，天津被确定为微型汽车生产基地，并被允许引入日本大发hijet850微型厢式货车技术。

这一决策，为天津大发的诞生拉开了序幕。

1984年9月25日，中国首辆由中日合作组装完成的微型汽车在天津市郊杨柳青镇的生产线缓缓驶下。

这款车最初采用来件组装（Kd）的模式生产，技术水平有限，产量也极为有限。

当时，天津汽车厂厂长赵家良及其团队成为推动大发车发展的关键力量。

他们积极学习引进技术，不断摸索生产流程，逐步让大发车的生产步入正轨。

随着时间的推移，大发车的生产规模开始扩大，市场需求也随之激增。

1984年11月，天津与日本大发合作开始进行“hi-jet”

的Kd生产，天津大发正式开启了它在中国市场的征程。

为了便于识别并提升视觉冲击力，天津大发采用了醒目的黄色涂装，这一独特的外观使其在城市中极为显眼。

这款车虽然乘坐体验欠佳，车内空间狭窄，行驶时颠簸感强烈，夏天还闷热难耐，但它却有着诸多优势。

其价格低廉，购置成本和运营成本都远低于其他车型；装载能力惊人，无论是载人还是载货都能满足需求；车身小巧灵活，能够在狭窄的街道和拥挤的城市道路中自由穿行。

特别是在1987年之后，天津开始出现使用大发底盘改装而成的出租车服务。

进入90年代初，北京市政府提出“一人招手，几辆车等候”