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第26章 雷诺江铃 合资探索新能源汽车之路（第1页）

江铃集团新能源汽车有限公司于2015年正式成立，总部位于南昌，肩负着江铃集团在新能源汽车领域开拓进取的使命，成为江铃集团适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司。

同年3月8日，第一台纯电动轿车E100下线，这一里程碑标志着江铃新能源正式踏入新能源汽车制造领域。

成立初期，江铃新能源迅速在市场上崭露头角。

2016年12月，公司年产5万辆纯电动乘用车项目获得国家发改委审批通过，成为第七家获得新能源汽车生产资质的企业，这为其后续发展奠定了坚实基础。

2017年更是成果丰硕，1月16日首款三厢纯电动轿车E160下线，4月18日外饰升级款纯电动轿车E200S下线，并于9月通过工信部新建纯电动乘用车生产资质准入。

在雷诺入局前，2018年年底产销量率先突破10万辆，一度领先市场。

2018年12月，雷诺和江铃宣布签署电动汽车合作协议，加快在中国新能源市场的布局。

2019年7月17日，雷诺集团增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权，双方正式成立合资公司，雷诺江铃由此诞生。

此次合作中，雷诺的名字排在前面，是因为雷诺成为最大股东，但在管理层方面双方平等。

合资后，双方计划引入雷诺先进的质量管理体系和技术，并宣布在2022年之前推出4款核心车型，主打共享汽车和网约车市场，试图在竞争激烈的中国新能源汽车市场占据一席之地。

然而，雷诺江铃在后续发展中并未完全实现最初的规划。

承诺的四款车最后缩水成了两款车：小麒麟和羿。

小麒麟定位类似之前的长安奔奔estar，是一款性价比不错的油改电小车；羿则被雷诺江铃寄予厚望，在推广时强调其为20万以下唯一四驱双电机车型等优势，理论上性价比挺高，但实际销量却不尽人意，年销量不过几千。

2023年8月前后，雷诺江铃发生重大人事变动，法方管理层全部退出，虽然雷诺还未撤资，新车尾标依然是雷诺江铃集团，但此次变动无疑给公司发展带来了重大影响。

江铃集团重新取得了更多的控制权，开始全面接管江铃新能源的业务，这也意味着雷诺江铃进入了一个新的战略调整阶段。

雷诺江铃面临着激烈的市场竞争。

中国新能源汽车市场发展迅速，众多国内和国际品牌纷纷推出各类车型，市场竞争异常激烈。

在小型车领域，小麒麟面临着来自长安奔奔estar、五菱宏光mINIEV等众多竞品的激烈竞争；在中级轿车市场，羿则要与比亚迪秦、广汽埃安S等车型竞争。

这些竞争对手在品牌知名度、产品性价比、销售渠道等方面都各有优势，给雷诺江铃的市场拓展带来了巨大压力。

品牌认知度和口碑方面，雷诺江铃也存在一定问题。

雷诺在中国市场此前的表现一般，品牌影响力相对较弱，而江铃新能源在与雷诺合作后，品牌形象并未得到显着提升。

消费者对于雷诺江铃的产品质量、售后服务等方面存在疑虑，这在一定程度上影响了产品的销售。

例如，羿在市场上销量不佳，部分原因就在于消费者对其品牌和产品信心不足。

产品规划与市场需求的匹配度也是雷诺江铃面临的问题之一。

最初计划推出的车型未能全部落地，已推出的车型在市场定位和功能配置上，未能完全契合消费者需求。

例如，在共享汽车和网约车市场，雷诺江铃的车型在续航里程、车辆空间等方面，与市场主流需求存在一定差距，导致其在目标市场的份额较低。

尽管雷诺江铃在发展过程中面临诸多挑战，但也并非没有机遇。

随着中国新能源汽车市场的持续发展，政策支持力度不断加大，市场需求依然旺盛。

江铃集团在重新主导业务后，可以凭借自身对国内市场的深入了解，重新规划产品战略，加强市场推广和售后服务。

在技术研发上，虽然雷诺法方管理层退出，但前期合作引入的技术和经验仍可作为基础，江铃集团可以加大自主研发投入，提升产品竞争力。

同时，也不排除未来雷诺与江铃在新的战略框架下，重新调整合作模式，共同探索市场机会，实现互利共赢。

雷诺江铃的发展历程是中国新能源汽车市场发展的一个缩影，它见证了跨国车企与国内车企在新能源领域合作的探索与实践，也为其他企业提供了宝贵的经验与教训。