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第二十六章黄雀在后（第2页）

在这种情况下，有什么比用罪犯更放心呢？死的再多，社会舆论都不会谴责他们，至少在这个年代是如此。

当然这也少不了找几个经理、总裁什么的背黑锅，在谴责一下他们管理失误，然后就没有然后了。

这些人都是乱党，在舆论上已经被黑到了锅底，只要奥地利帝国存在一天，他们就不可能被翻案。

不要以为欧洲没有株连九族，奥地利政府就不会搞株连了。

牵扯到了叛乱，高高在上的贵族都要完蛋，何况是升斗小民呢？

大家都在装糊涂，普通民众日子是不会承认自家有人造反的，只要安分守己，政府也假装什么都不知道。

反正战争时期那么乱，想查情楚也非常的困难，就直接当死亡人数处理了，不然梅特涅拿出的死亡人数是怎么来的？

这些人在户籍上已经被死亡了，家属也把他们当成了死人，很多人的葬礼都提前举办过了。

除了最初弗朗茨镇压维也纳叛乱的时候，“叛军争先倒戈”

的被从轻发落外，意大利地区和匈牙利地区的叛军，基本上都属于死人了。

这些人也成了最好的劳工，死过一次的人不能再一次，这些人死了直接一把火烧了完事。

不需要支付工资，不需要支付抚恤金。

没有家属闹事，没有媒体谴责，不会有任何后续麻烦。

唯一的问题是这些人在政府手中，想要使用自然要付出代价了。

按照事先的约定确实没有那么多附加路段，可是同样也没有承诺提供免费劳工不是？

没有犹豫多久，大家还是决定修。

只不过把这些路段放在后面修，反正省去了最大的一块儿人工开支，也增加不了多少预算。

未来有利润就投入运营，没有利润十天半个月发一趟车，这也是他们的自由。

奥地利的铁路只要控制了运营班次，亏本的可能性其实并不大，再偏远的地区，十天半个月都可以凑一车货出来。

铁道部规划出来的路线，连通的都是城市，又不是乡村，怎么可能没有生意呢？

冷门路线，不能够赚到钱，可是保本的问题却并不大，就算是亏损也不会太多。

这是私营铁路公司的优势，他们可以灵活调配列车班次，货运、客运都可以根据实际需求来调配。

政府运营就不行了，如果给下面调度人员，这么大的权限，估计铁路系统很快就会被他们掏空，这个监管起来还非常的麻烦。

私企老板自己会盯着，政府派谁盯着都不能够保证不被腐蚀，总不能弗朗茨这个皇帝每天都去关注这个问题吧？

还有就是政府要考虑政治因素，很多地方经济发展需要铁路每天运营，短期内铁路系统会亏钱，可是地方经济也被带动了起来，政府的税收增加了。

最后政府是亏了，还是赚了，这笔账很难算的清楚。

为了避免大规模腐败，减少损失，政府运营的大部分铁路，班次通常都被固定了下来。

想要调度，就必须要层层打报告，除非是特殊情况，大多数时候很少有工作人员会自找麻烦，运营成本自然就上去了。

经过一系列的讨价还价，大家终于还是达成了一致，奥地利的铁路大建设启动了。

为了在最短的时间收回成本，这次采用的是“三边方案”

（边勘探、边设计、边施工）。