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第4章 双环汽车 从初创到落幕的跌宕之路（第1页）

石家庄双环汽车股份有限公司曾是一颗独特的星，在汽车行业的发展长河中，其发展历程充满了曲折与起伏，见证了中国汽车产业在特定时期的探索与变革。

1988年4月，退伍军人赵志刚回到家乡河北省石家庄市，凭借着军队背景与中国人民解放军7420工厂建立联系，创办了一家汽车修配厂。

这家修配厂主要负责军队车辆的维修、养护与改装，虽然名义上是赵志刚的私营企业，但实际上归属于7420工厂，军工背景为其后续发展带来了特殊优势。

借助军队提供的“北京吉普212”

样车及技术，修配厂开始从单纯的维修业务向整车生产转型，主要工作是仿造吉普212生产轻型越野车。

在那个汽车市场稀缺的年代，即便车间设备有限，缺乏先进冲压技术，车身靠手工敲打制造，机械结构靠测绘摸索生产，导致产品技术粗糙、质量不佳、故障率高，但这款仿制的吉普212越野车依然意外获得市场青睐，许多车辆在未完成生产线流程时就被预订一空，部分甚至未经严格检测便投放市场。

借此东风，修配厂初步积累了原始资本，随后引进先进设备，逐步成长为颇具规模的汽车生产厂商，此时它也有了新名字——向阳汽车厂，寓意着向着太阳、向着党。

然而，1994年改革开放深化，汽车政策放宽，国外汽车厂商纷纷涌入中国市场，向阳汽车厂因产品质量问题在激烈的竞争中迅速失去优势，陷入困境。

为求突破，公司计划转向家用轿车领域，与长征汽车制造厂合作生产“长征牌”

轿车，并投放河北出租市场。

但由于技术落后、质量欠佳，“长征牌”

出租车被群众戏称为“烂车”

，市场反响极差。

此后，双环虽与多家河北厂商合作开发车型，却都因外形、做工、质量等问题，未能实现大规模量产，始终处于市场边缘地带。

20世纪90年代末至2000年初，面对严峻的市场形势，总经理赵志刚提出探索越野车及SUV领域。

在此背景下，双环推出“来福”

和“来旺”

两款车型。

“来福”

定位轻型越野车，是丰田海拉克斯的拉皮车型，仅将后斗封死；“来旺”

定位多功能商用车，外观更显圆润豪华。

但受限于品牌影响力、造车工艺和产品口碑，这两款车在市场上并未激起太大水花，不过双环也借此积累了一定的造车经验。

2004年初，双环推出售价9-12万元的家用SUV“来宝”

。

“来宝”

因外观酷似本田第二代cR-V而备受关注，凭借相对亲民的价格，当年销量突破一万两千台，月均销量超千台。