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第2章 颐中汽车 从烟草跨界到汽车的曲折（第1页）

20世纪90年代，中国经济快速发展，汽车市场展现出巨大潜力，“汽车热”

席卷全国。

1994年2月，青岛市被列为全国15个副省级城市之一，城市发展步伐加快，市民对于拥有本土汽车品牌的渴望愈发强烈。

此时，作为青岛经济支柱之一的颐中集团，因其前身“国营青岛卷烟厂”

积累了雄厚资金，成为推动青岛汽车产业发展的关键力量。

颐中集团的历史可追溯至1923年，当时它是大英烟草公司在青岛设立的卷烟厂，生产的“老刀牌”

香烟在抗日时期广为人知。

1942年太平洋战争爆发后，工厂被日本侵略者侵占军管，1945年日本投降后回归中国人民手中，1952年由政府接管，先后生产“哈德门”

、“大前门”

、“白金鹿”

、“红金”

等品牌香烟，家喻户晓。

1997年，颐中集团高层赴英国考察时，得知罗孚汽车有一条二手生产线急于出售。

罗孚汽车在汽车制造领域有着深厚底蕴，其生产线对渴望进入汽车行业的颐中集团极具吸引力。

经过洽谈，双方一拍即合。

颐中集团决定投资2亿元，全套引进罗孚公司的一条柔性生产线，这条生产线可同时生产两厢、三厢轿车、旅游车、皮卡4个车型，并计划采用日本原装进口的丰田8A系列发动机。

与此同时，颐中集团联合青岛汽车工业有限公司、英国RdS国际工程有限公司共同出资，成立了颐中（青岛）运输车辆制造有限公司，三方持股比例分别为57%、18%、25%。

自此，颐中汽车正式踏上了充满挑战的造车之路。

引进生产线后，颐中汽车面临着诸多难题。

在汽车制造业中，零部件配套生产至关重要，难度甚至超过整车制造。

与同期许多车企采用cKd半散件组装起步不同，颐中汽车仅引进了生产线和车型资料，未引进相关车型零配件，导致零部件配套问题严重制约了生产进度。

历经数年筹备，2000年12月15日，颐中汽车第一辆整车“兰德”

轿卡终于下线，这一时刻凝聚着众多人的心血与期待，也让青岛人民看到了本土汽车品牌诞生的希望。

然而，现实却给了颐中汽车沉重一击。

由于零部件配套不完善，颐中汽车产量极低，原本计划年产六万辆，实际第一年仅生产了300多辆。

更致命的是，颐中汽车始终未能获得汽车行业的准入资质，生产的车辆只能在山东省内销售，极大地限制了市场范围和企业发展空间。

此时的颐中汽车，虽已艰难起步，却陷入了骑虎难下的困境，投入大量资金却难以产生效益，企业发展举步维艰。

面对困境，颐中汽车开始寻求外部援助。

作为股东之一的青岛汽车工业有限公司，凭借一汽青岛卡车项目的成功合作经验，与一汽取得联系。

2001年底，一汽出面托管颐中汽车。

托管初期，一汽派出六人领导小组，对颐中松散的管理制度进行改革，同时给予颐中一定自主经营权。

被一汽托管后，颐中汽车迎来了短暂的转机。

借助一汽的品牌和渠道，其产品顺利走出山东，解决了“准生证”