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第30章 东南三菱 激荡中国车市的合资传奇（第1页）

在20世纪末21世纪初，中国汽车工业正处在蓬勃发展的关键转折点，合资浪潮汹涌澎湃。

东南三菱，作为其中一支重要力量，在中国汽车市场的版图上留下了深刻且独特的印记，其发展历程犹如一部波澜壮阔的产业史诗，见证了时代的变迁与市场的角逐。

1986年，时任福建省委书记项南提出“大闽车梦”

，决定在福州市建立汽车厂。

1995年，福建省汽车工业集团公司成立，整合了全省的汽车工业资源。

1996年3月28日，以福建省汽车工业集团公司为主体组建的东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）正式成立。

彼时，国内汽车市场需求初显增长态势，尤其是轻型客车领域亟待开发。

东南汽车凭借自身区域优势与灵活的经营策略，在商用车板块崭露头角，打造出多款实用型轻客，为后续发展积累了初步的产业经验与市场口碑。

而在日本，三菱汽车作为日本汽车工业的老牌劲旅，拥有深厚的技术底蕴，特别是在四驱技术、发动机研发等领域成果斐然，世界首款量产四驱车便出自三菱之手，其高性能发动机也广泛应用于赛车及民用领域。

然而，受限于本土市场竞争加剧与国际市场拓展需求，三菱急需寻找新的战略支点。

2006年，东南汽车与三菱汽车的合资合作正式拉开帷幕，在4月12日，三菱汽车正式入股东南汽车，宣告了东南汽车正式从闽台合作走向国际合作。

这一合作标志着东南汽车与三菱汽车的合作进入了一个全新的阶段，开启了国际化征程的新篇章。

合资股比为福汽50%中华25%三菱25%，成了为数不多三方合资的车企。

这一历史性结合如同为双方注入了一剂强心针。

三菱汽车带来先进技术与成熟车型，东南汽车则依托本土资源、生产基地以及对国情的了解，二者优势互补，开启了东南三菱在中国乘用车市场的逐梦之旅，目标直指为中国消费者带来兼具品质与性价比的家用轿车与SUV产品。

合资初期，东南三菱以引进三菱成熟车型为主，迅速搭建产品矩阵。

2007年，蓝瑟车型震撼上市，它宛如一位矫健的运动健将，闯入消费者视野。

基于三菱经典的LANcER平台打造，蓝瑟继承了家族优良的操控基因，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统调校精准，能在弯道行驶时提供充足的侧向支撑力，让驾驶者尽享驾驶乐趣。

同时，其外观设计简洁流畅，虽不事张扬，却透着一股精致劲，契合当时消费者对家用轿车时尚与实用兼具的需求。

紧接着，翼神登场，更是将三菱的运动精髓演绎得淋漓尽致。

它几乎原汁原味保留了三菱LancerEvolution的设计风格，“鲨鱼嘴”

前脸造型极具攻击性，低矮宽大的车身姿态仿佛随时准备在赛道上飞驰。

动力方面，搭载1.8L与2.0L自然吸气发动机，匹配cVt无级变速或5速手动变速箱，既保证日常通勤的平顺性，又能在激情时刻释放强劲动力。