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第913章 与用户的十年之约（第2页）

好在檀锦程还算理智，接下来的发言让他们松了一口气。

「从一年交付几千辆，到现在能够稳定在年两万辆以上的交付量，30万元价位以上的车型，尉来取得了难以想像的高度。

」

「如今尉来es6整体的交付量超过五万辆，是国产新能源汽车第一辆交付突破五万辆以上的高端车型。

」

从上市之初到2017年结束，尉来品牌增长平缓，一则是价格过高，二则新能源汽车市场的消费观还正在培养当中，汽车消费者对于新能源汽车更多的还是在观望之中。

但是随着尉来l1，增程式的上市，如今尉来的整体增长趋势已经有了一个很大的改观了，一月份32万辆的销量给尉来带来很大的信心。

除了豪华内饰以及做工，还有增程式解决里程焦虑之外，尉来的车子能这麽多受欢迎很大部分的原因还是同行衬托，哪怕到了2017年，友商们很多新能源汽车都不能称之为真正的新能源汽车。

油改电，面包车通上电，随便糊弄一下就当是新能源汽车来卖，要麽就是弄个a00级的冲销量，搞数据，市场是乱得一塌糊涂。

市场上真正算得上纯正新能源汽车的除了尉来，byd以及北汽部分车型之外，根本就没有几辆。

前几年消费者搞不明白这些门道，但是经过这麽多年下来，还有新势力企业的各种卖力宣传，消费者对于新能源汽车已经有了一个基本的认知了。

再想用前几年那一套去糊弄消费者，已经没那麽管用了。

引进特斯拉的决定，跟国内厂商不思进取也有很大的关系，市场需要新的刺激，让这些厂商动起来，增加一些紧迫感。

当市场已经培养起来之时，再不思进取就等着别人把你的市场给抢了吧。

「尉来的成功离不开用户支持，没有这些用户们的支持，我们的新能源汽车是不可能做到如此成就的，更不用说挑战bba的目标了。

」

「一直以来，尉来都非常在意用户的服务体验，只有用户才是我们的基石。

」

「出于回馈用户，尉来决定对车龄五年以上的新能源汽车用户提供以旧换新服务，具体的细则会在发布会结束之后公布，请大家留意尉来的官网以及官方渠道。

」

「在此我可以透露一下，力度一定比大家想像的要高出很多，而且流程上也相对于国家政策要简单很多。

」

「另外，置换不限于同类车型，消费者用es6换es8，l1或者是即将上市的es3都可以；当然，换燃油车型也是可以的，简单来说就是可以把你们手里的车子当作货币来使用，购买尉来汽车任意产品。

」

按照现有以旧换新政策，车型需要在六年以上才满足以旧换新的政策，尉来把车龄定在五年，这就放宽了很多车主想要置换新车的前置条件。

另外国家层面的以旧换新，规矩太多，车龄超过六年不符合条件的还不予置换，拿到流程的补贴也相当的复杂，尉来这边针对新能源汽车用户的置换就没那麽复杂了。

符合过户流程就可以通过4s店，尉来自营的二手车公司完成过户，拿到钱之后就可以置换新车；当然，也可以通过这种方式直接卖给尉来自营的二手车公司。

价格来说绝对是要比二手车市场要公道一些的，尉来自己的二手车公司更多的还是为了自身战略，如车况较好的车型修修就可以用于自营的网约车服务。

车况较差的则可以分拆开来，用于售后服务以及回收利用等等，不是盈利性质的，价格就不会压得那麽死，因此一些知情的尉来汽车用户就比较喜欢将车子卖给尉来的二手汽车公司。

只不过尉来的二手汽车公司只回收自家品牌的，其他家的不收。

话又说回来，甬城的二手车市场水深程度堪比津门港，那在全国范围内都是知名的，在甬城买卖二手车能把你坑死，而尉来用户则不存在这种烦恼。

宣布完具体的优惠政策之后，檀锦程又开玩笑道：「实际上我最开始的想法是想跟我当初在闪驰之时那样直接返还前3000es系列用户的车款的。

」

「只不过这个金额太大了，我们计算了一下，前前后后各种费用下来10亿元都打不住，目前尉来的财务还负担不起这样一笔巨额的资金，这对尉来的现金流来说是一个巨大的压力，董事会也不允许这种情况发生。

」

「以后吧，这里我承诺或者发个愿望，等到下一个十周年之时，我希望尉来能有这样的底气，可以全额返还某一批用户或者是对于尉来有着决定性车型的首批用户购车款。

」

「这就当做我跟尉来用户的一个十年之约吧，在这十年里我将尽我一切所能的将尉来发展壮大，十年之后的2028年争取给用户这样的回报。

」

「当然也请大家一如既往的支持我们，我们也将用我们的技术以及服务来为车主们提供更好的服务，争取让大家都开上性价比更高的汽车。